Όπως δήλωσε στην εφημερίδα “Το Βήμα” ο γενικός διευθυντής της Auto Credit Χρ. Ιωάννου, «Η αγορά μεταχειρισμένων αλλά και καινούργιων αυτοκινήτων βιώνει αυτή τη στιγμή την πιο δύσκολη συγκυρία.Υπολογίζουμε ότι από τα 5.500 καταστήματα εμπορίας αυτοκινήτων που λειτουργούν σήμερα στη χώρα μας θα έχουν κλείσει ως το τέλος του 2010 τα 2.500» προσθέτει ο κ. Ιωάννου, σημειώνοντας ότι, αν δεν αρχίσουν οι τράπεζες να εγκρίνουν και πάλι δάνεια για αγορά αυτοκινήτου, τα πράγματα θα γίνουν απελπιστικά.
Η κατηγορία των αυτοκινήτων που δέχεται τις μεγαλύτερες πιέσεις είναι τα ακριβά αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα ένα τζιπ Πόρσε Καγέν 4.500 κυβικών, χρονολογίας 2006 ή 2007, που κόστιζε 80.000, σήμερα πωλείται στις 39.000!
Ακόμη και αν η απόκτηση ακριβού αυτοκινήτου αποτελεί όνειρο για πολλούς Ελληνες και η κατάρρευση των τιμών διευκολύνει την πραγματοποίησή του, οι καταναλωτές σπάνια προβαίνουν σε ανάλογες αγορές.
«Ολοι προσπαθούν εν όψει της εφαρμογής των τεκμηρίων να ξεφορτωθούν τα μεγάλου κυβισμού και πολυτελή οχήματα, των οποίων η συντήρηση είναι ασύμφορη» αναφέρει ο κ. Ιωάννου. Οπως εξηγεί, σε ποσοστό 70% οι επισκέπτες στις «μάντρες» θέλουν να πουλήσουν το αυτοκίνητό τους έναντι μόλις 30% που ενδιαφέρονται για αγορά.
Ακόμη κι ένα Jeep Cherokee του 2005, το οποίο πέρυσι είχε τιμή 12.000- 15.000 ευρώ, σήμερα μπορεί κανείς να το βρει, πάντα μεταχειρισμένο, να πωλείται 6.000 ευρώ.
Οπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς, η ψυχολογία των καταναλωτών βρίσκεται στο ναδίρ. Ακόμη και αν η απόκτηση ενός ακριβού αυτοκινήτου αποτελεί όνειρο για πολλούς Ελληνες και η κατάρρευση των τιμών διευκολύνει την πραγματοποίησή του, οι καταναλωτές σπάνια προβαίνουν σε ανάλογες αγορές. Οι πολλαπλές μεταβολές στον τρόπο φορολόγησης αυτών των αυτοκινήτων κάνει τα πράγματα ακόμη πιο δύσκολα, με τους καταναλωτές να παραμένουν μουδιασμένοι παρά τις ευκαιρίες.
Ακόμη και αυτοί που θέλουν να προχωρήσουν στην απόκτηση ΙΧ δεν δανειοδοτούνται από τις τράπεζες. Το ποσοστό έγκρισης των αιτήσεων που υποβάλλονται έχει μειωθεί στο 20%, όταν μόλις πριν από δύο χρόνια οκτώ στα δέκα αιτήματα εγκρίνονταν, και πλέον για να εξασφαλίσει κάποιος δάνειο θα πρέπει να έχει υψηλά εισοδήματα.
«Υπάρχει κάποια μικρή ζήτηση στα πολύ ακριβά αυτοκίνητα, αυτά που λέμε αυτοκίνητα πολυτελείας, τα οποία καινούργια κοστίζουν από 80.000 ως 100.000 ευρώ. Αυτές οι περιπτώσεις όμως είναι ευκαιριακές και μεμονωμένες, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα αυτά, ανάλογα με τις ανάγκες των πωλητών, μπορεί κανείς να τα βρει σήμερα μεταχειρισμένα σχεδόν στη μισή τιμή. Το αν μπορούν να τα συντηρήσουν είναι άλλο θέμα» αναφέρουν εκπρόσωποι της ιστοσελίδας Car.gr που ειδικεύεται σε πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Βασική αιτία που οδηγεί τους ιδιοκτήτες ακριβού αυτοκινήτου να του βάλουν πωλητήριο είναι, εκτός από τις προσωπικές ανάγκες του καθενός, και το υψηλό κόστος συντήρησης των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τέλη κυκλοφορίας για αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού φθάνουν ακόμη και στις 1.200 ευρώ τον χρόνο.
Επίσης, είναι μεγάλο το κόστος των ανταλλακτικών. Για παράδειγμα, αν για να αλλάξει κανείς τα λάστιχα ενός αυτοκινήτου μεσαίου κυβισμού χρειάζεται περίπου 300 ευρώ, για τα πιο ακριβά αυτοκίνητα το κόστος αυτό μπορεί να φθάσει και τα 800 ευρώ. Ακόμη και στην παραμικρή ζημιά το κόστος των ανταλλακτικών αυξάνεται κατακόρυφα. Δεν πρέπει κανείς να ξεχνά το γεγονός ότι όσο μεγαλύτερου κυβισμού είναι ένα όχημα τόσο περισσότερη βενζίνη καταναλώνει. Και με τις τιμές να σημειώνουν διαρκώς άνοδο το κόστος κίνησης των αυτοκινήτων αυτών καταντά σε πολλές περιπτώσεις απαγορευτικό.
http://www.axiaplus.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου